Почему каждая пятая новая машина в России продана мимо дилеров: свежие данные
Российский рынок новых автомобилей в 2026 году всё заметнее делится на два потока: официальные поставки через дилерскую сеть и машины, которые попадают в страну в обход авторизованных каналов. По итогам января–августа доля таких автомобилей достигла 18%, то есть примерно каждый пятый новый автомобиль был приобретён не у дилера.
Основной объём параллельного импорта формируют бренды, которые ранее приостановили официальную деятельность в России. Чаще всего покупатели выбирают Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi. Для многих клиентов это осознанный обмен заводской гарантии и привычного сервиса на возможность владеть конкретной маркой, которая больше не представлена у официальных дилеров.
На таком фоне официальные поставки из Кореи выглядят заметно скромнее: например, KGM, ранее известный как SsangYong, удерживает всего около 0,1% рынка. Это подчёркивает смещение покупательского интереса в сторону моделей, которые можно получить преимущественно через альтернативные схемы ввоза.
Отдельная картина складывается вокруг китайских машин. На неофициально ввезённые автомобили из КНР приходится около 3% рынка, причём лидируют здесь Zeekr, Lixiang, Geely, Changan, Lynk & Co и GAC. При этом если обычные бензиновые китайские модели в «серых» схемах почти не нужны из-за насыщенного официального предложения, то в параллельном импорте из Китая доминируют электромобили и гибриды. Покупатель таким образом голосует рублём за современные технологии и электрификацию, а не за традиционный двигатель внутреннего сгорания.
Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков связывает такую ситуацию с высоким утилизационным сбором, который делает официальный ввоз электрокаров и гибридов менее привлекательным для поставщиков. В результате итоговый ценник на «белую» версию становится заградительным, и потребитель выбирает между рисками параллельного импорта и заметной переплатой у дилера. Для многих определяющим аргументом становится именно цена, поэтому «серый» сегмент продолжает расти, несмотря на отсутствие полной заводской поддержки.
Таким образом, параллельный импорт в 2026 году уже не просто способ получить ушедшие из России модели, а полноценный канал поставок современного автотранспорта, на который приходится значительная часть рынка.